基本信息出版社：中国铁道出版社
页码：271 页
出版日期：2009年10月
ISBN：9787113105235
条形码：9787113105235
版本：第1版
装帧：平装
开本：16
正文语种：中文
丛书名：铁路职工岗位培训教材

内容简介 《CRH1型动车组机械师》为CRH1型动车组机械师岗位培训教材，全书分为两部分：基本知识与职业技能。基本知识部分主要介绍CRH1型动车组各系统的结构、原理等基本理论知识。职业技能部分重点介绍CRH1型动车组各系统设备及各种情况下的操作技能、故障处理、非正常行车及典型案例。书中列有复习思考题。《CRH1型动车组机械师》针对铁路职工岗位培训、职业技能鉴定进行编写，是各单位组织职工各级各类岗位培训、技能鉴定的必备用书，对各类职业学校相关师生也有重要的参考价值。
编辑推荐 《CRH1型动车组机械师》：铁路职工岗位培训教材
目录
基本知识
第一章 动车组基础知识
第一节 高速铁路概况
第二节 动车组的组成及其技术特点
第三节 牵引系统组成及功能
第四节 列车控制系统组成
第五节 动车组运用与维修
复习思考题

第二章 车体、转向架及附属装置
第一节 转向架概述及主要参数
第二节 车体构造
第三节 附属装置
复习思考题

第三章 制动系统
第一节 制动基础知识
第二节 CRH1型动车组制动系统组成
第三节 CRH1型动车组制动模式及功能
第四节 供风组成
第五节 主、辅压缩机压缩机模块
第六节 干燥塔模块
复习思考题

第四章 牵引系统
第一节 CRH1型动车组牵引系统组成
第二节 交流传动基本原理
第三节 CRH1型动车组牵引系统控制原理
第四节 高压供电系统组成及功能
第五节 高压系统原理图
复习思考题

第五章 电气装置及控制系统
第一节 CRH1型动车组电路图的看图方法
第二节 辅助供电系统
第三节 舒适系统
第四节 旅客信息系统
第五节 车内设施
第六节 卫生系统
第七节 司机室
第八节 安全系统
第九节 智能显示单元(IDU)
第十节 列车控制管理系统(TCMS)
复习思考题

第六章 检修规程规章
第一节 CRH1型动车组修程修制
第二节 CRH1型动车组一级检修作业流程
复习思考题

第七章 随车机械师作业
第一节 随车机械师一次出乘作业标准
第二节 随车机械师岗位职责
复习思考题

第八章 随车机械师动车组检查测试
第一节 动车组出库检查
第二节 PIS检查测试
第三节 IDU测试
复习思考题

第九章 随车机械师应急故障处理
第一节 动车组运行限速运行条件
第二节 应急故障处理原则
第三节 动车组重联、解编
第四节 动车组救援与回送
复习思考题

第十章 动车组主要检修设备
第一节 普通工具及特殊工具
第二节 转向架更换设备
第三节 空心轴探伤设备
第四节 不落轮旋床
第五节 轮对踏面检测设备
第六节 洗车设备
复习思考题

第十一章 行车安全相关基本知识
第一节 电气化铁路的基本知识
第二节 行车安全设备的基本知识
复习思考题

第十二章 动车组技术管理与培训
第一节 编制检修作业工艺
第二节 运用检修设备管理
第三节 撰写技术论文
第五节 撰写培训讲义
复习思考题

职业技能
第十三章 中级工
一、手动操作开闭机构
二、牵引变流器冷却水加压
三、更换客室车窗玻璃
四、更换司机室嘹望玻璃
五、检查齿轮箱并换油
六、制动测试
七、接地回流电刷检查
八、清洁集便器高液位传感器
九、更换制动闸片
十、检查并清洁牵引变流器
十一、牵引电机轴承润滑
十二、清洁微孔滤油器
十三、主变压器及冷却单元检查、清洁
十四、检查及更换主变压器干燥器的干燥颗粒
十五、检查主变压器油位及取油样的操作
十六、更换主空气压缩机空气滤芯
十七、更换辅助压缩机空气滤芯
十八、关门车操作
十九、实施防冻排空操作
二十、外门试验
二十一、使用智能显示单元(IDU)进行故障查找
二十二、使用智能显示单元(IDU)查看动车组的各种运行状态
二十三、使用智能显示单元(IDU)调节空调系统
二十四、重启智能显示单元(IDU)
二十五、在IDU上实行主控端复位操作
二十六、在司机室内执行蓄电池接触器断电复位的操作
二十七、实施车下蓄电池断电复位的操作

第十四章 高级工
一、更换牵引变流器(地勤)
二、更换塞拉门充气胶条
三、外门检查
四、对主变压器进行补油
五、使用落轮机更换轮对
六、旋轮作业
七、开闭机构及车钩的保养(地勤)
八、检查受电弓和调节受电弓的各项参数
九、检查压缩机冷凝器单元

第十五章 技师
一、使用制动软件检测制动机
二、编制自动广播系统数据文件
三、使用落台机更换转向架(动力车)
四、使用DCUTerm软件查找故障

第十六章 高级技师
一、使用TDS-Uploader软件下载故障数据
二、使用Mavis软件分析故障数据
三、使用Mona软件检测塞拉门状态
四、使用Mona软件检测空调系统状态
五、变流器测试台的使用
六、对TCMS系统各应用软件进行刷新

第十七章 通用部分
第一节 安全注意事项
一、检修场所安全注意事项
二、无电作业前的安全注意事项
三、有电作业前的安全注意事项
第二节 典型案例分析
一、运行中IDU上无网压及速度显示
二、IDU显示司机室侧窗打开
三、IDU主菜单显示“轴温超温”故障
四、IDU主菜单显示“两个受电弓都升起
五、自动过分相发生故障
六、运行中司机室“暂停乘客紧急制动”按钮闪亮
七、运行中发生脚踏板DSD故障
八、主压缩机软件控制故障时
九、运行中网侧断路器显示红边框
十、运行中网侧断路器合不上(IDU显示绿边框)
十一、IDU显示烟火报警器报警时
十二、动车组洗手间感应水龙头无水时
十三、在IDU上查看动车组外门状态正常，但互锁菜单中仍然显示门未完全锁闭不能正常牵引
十四、动车组总风管系漏风
复习思考题
……
序言 党的十六大以来，我国铁路坚持以科学发展观为指导，立足经济社会发展大局，紧紧抓住加快铁路发展的黄金机遇期，全面推进和谐铁路建设，大规模铁路建设取得重要成果，技术装备现代化实现历史性跨越，各项事业蓬勃发展，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发展速度最快、成效最为显著的时期。今后几年，是我国铁路现代化建设的关键时期。按照中长期铁路网规划和目前的发展速度，到2012年，全国铁路营业里程将由目前的8万公里增加到11万公里以上，其中时速200～350公里的客运专线及城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率分别达到50％以上，投入运营的先进动车组、大功率机车分别达到800组和7900多台。届时，全国发达完善铁路网初具规模，铁路运输“瓶颈”制约状况基本缓解，铁路在经济社会发展中的基础性保障作用将得到极大提升。
人才是兴路之本、发展之基，人才资源是第一资源。加快我国铁路现代化建设，关键在人才，根本在职工队伍的整体素质。培养和造就一大批能够适应铁路现代化建设需要的高素质的人才队伍，是当前摆在全路各级组织面前的一项重大而紧迫的战略任务，也是确保我们事业发展的根本保证。我们必须看到，随着和谐铁路建设的深入推进，我国铁路客运专线大量投入运营，新技术装备大量投入使用，铁路运输生产力持续快速发展，对技术、设备、运营、维修、管理等各类人才的需求更加迫切，对人才工作和人才队伍建设提出了一系列新挑战、新课题。今后三年，全路需要一大批客运专线行车调度人员、动车组司机、客运专线基础设施维修和动车组、大功率机车检修人员等技术骨干和专业人才。如何培养选拔出一大批适应铁路现代化建设，特别是熟悉掌握客运专线建设和运营管理的人才，把高速铁路和这些先进的技术装备建设好、管理好、运营好、维护好，是时代赋予我们的重大责任，也是对我们各级组织、各级领导干部的重大考验。
文摘 插图：




各站的控制计算机实现控制信号、道岔和排列列车进路。列车的实际运行情况，由中心计算机通过接口进行实时数据采集，绘制实际运行图并可完成对各种数据的统计、打印、编制报表等功能。同时ATS可通过ATO的接口，向旅客信息系统（PIS-Passenger Information system）提供运行信息（如：到达列车车次、列车到发时间，运行目的地，中途停靠车站等）。列车自动防护系统ATP是保证列车运行安全的基础设备。系统具有故障——安全技术的特点，其主要功能是检测列车的实际位置，限制列车在安全速度以下运行，保证列车的安全制动距离。
整个列车行车指挥系统是由调度控制中心、调度微机遥控、车站各控制分机、微机联锁系统和列车自动监测系统所组成。
（一）调度控制中心
调度控制中心是以计算机为工作主体。每一个控制中心有一套三取二的计算机系统进行全部数据处理及行车指挥。这种结构保证了故障——安全及系统工作可靠性。三台计算机中有两台计算机用于重要操作，采用交叉比较输出，第三台计算机用于热备份。
（二）微机联锁系统
车站内的道岔与信号显示之间的联锁，从20世纪20年代就采用以继电器为主要元件的电气集中。经过几十年来的研究、改进，由于它在安全程度、可靠性以及使用方便诸方面的优点，因而已成为当今铁路车站联锁的定型设备。
随着列车速度的不断提高和科学技术的发展，特别是微电子技术及计算机技术的迅猛发展，目前的发展趋势是用电子器件及微电子器件代替继电器实现铁路车站联锁功能。
微机联锁系统由信息输入电路、控制监视机、联锁逻辑处理机、控制驱动电路和现场设备等组成。
微机联锁是一个闭环控制系统。就每一个安全控制信息输出和信息输入的局部环节来说，以及微机内部的逻辑处理过程本身，也都是按闭环原理工作的。控制监视机与联锁处理机的联系也是遵循闭合工作原理的。只要闭环系统中的任何一部分发生故障，系统就能立即诊断出来并采取措施，进行记录报警，直至切断控制输出电源，以便确保安全。
（三）车上列控设备
列车控制系统是保证列车安全、高效的重要设备。目前，铁路信号已经从传统的方式，即以地面信号显示传递行车命令，机车司机按行车规则操作列车运行的方式，发展到了根据地面发送的信息自动监控列车速度，并由车载列控系统实施运行
……