基本信息出版社：中国铁道出版社
页码：459 页
出版日期：2009年08月
ISBN：7113100465/9787113100469
条形码：9787113100469
版本：第1版
装帧：平装
开本：16
正文语种：中文
内容简介 《地铁设计实践与探索》讲述了：我国城市地铁的大规模建设尚处于起步阶段，方兴未艾。作为较早参加我国城市地铁建设的勘测设计者，《地铁设计实践与探索》》中的作者，既参加过我国大铁路建设，亦曾经历了深圳地铁1号线、上海地铁9号线以及天津、北京、杭州、南京等多个地铁项目的建设历程。他们在各自的岗位上呕心沥血，收获颇丰，经验教训亦可信手拈来。特别是他们在工作之余留下的《地铁设计实践与探索》，是在没有任何权威单位的资助下，利用业余时间撰写，并依靠自己的力量多方奔走、呼吁而得以出版，其精神可敬可嘉。
编辑推荐 《地铁设计实践与探索》是由中国铁道出版社出版的。
目录
1 总体篇
1.1 国务院办公厅关于加强城市轨道交通建设管理的通知
1.2 城市轨道交通运营管理办法
1.3 总体技术接口研究
1.4 试论地铁工程接口
1.5 列车持续运行速度80km／h时对车辆、信号及土建工程的影响
1.6 轨道交通换乘设计
1.7 关于地铁换乘站资源共享问题研究
2 客流、行车篇
2.1 车站配线
2.2 城市轨道交通速度目标值的选择和确定
2.3 从客流变化看轨道交通建设的必要性
2.4 轨道交通车站出入口宽度与设计客流
2.5 行车组织设计的几个问题
2.6 天津站综合交通枢纽运营模式探讨
2.7 城市轨道交通分期工程运营研究
2.8 浅谈利用停车线或渡线站（非设计终点站）临时折返
3 勘察、测量篇
3.1 深埋水准点
3.2 线路监测的必要性
3.3 钱塘江第四系浅层有害气体勘察技术与研究
4 线路、车辆段篇
4.1 地铁工程中的线路设计
4.2 天津轨道交通线网车辆基地资源共享方案研究
4.3 轨道交通停车列检库三线跨布置方案探讨
5 建筑篇
5.1 地铁车站建筑设计细节的体会
5.2 轨道交通车站建筑细节——地下车站出入口设计
5.3 对地铁规范中车站安全疏散问题的剖析
5.4 地铁车站步行楼梯及自动扶梯的设置形式探讨
5.5 地铁车站综合管线设计
5.6 车站综合管线设计图存在问题与改进的建议
6 结构篇
6.1 国内应用较多的盾构机主要尺寸及盾构井尺寸
6.2 轨道交通超深地下车站结构设计探讨
6.3 轨道交通地下车站的改建设计探讨
6.4 地铁结构设计细节优化之浅谈
6.5 地铁车站开中庭开天窗结构整体计算分析
6.6 上海地铁中兴路车站型钢旋喷桩设计
6.7 旋喷桩内插型钢工法
6.8 地铁工程桥涵小议
7 通风空调、给排水篇
7.1 地铁车站防排烟系统设计刍议
7.2 浅论（深圳）地铁夏季空调室内设计参数
7.3 深圳地铁一期工程水晶岛站环控设计中存在几个问题的探讨
7.4 地铁通风空调系统节能探讨
7.5 地铁通风系统噪声控制
7.6 环控专业在车站设计中的注意事项
7.7 地铁、轻轨项目运营控制中心通风空调及消防系统设计浅析
7.8 地铁环控系统设计概述
7.9 铁路隧道火灾事故通风系统-计算机模拟结果与现场测试的比较
7.10 杭州地铁某车站通风空调设计点滴
7.11 关于地铁地下区间上、下行消防管道是否连通的探讨
8 供变电、动力照明篇
8.1 对地铁供电系统变电所设计的几点认识
8.2 地铁车站综合接地网设计及具体做法研究
8.3 地铁车站动力设备电动机启动方式的商榷
8.4 地铁车站动力照明技术要求几个问题的商榷
8.5 地铁车站负荷统计需要系数的探讨
8.6 地铁照明节能设计与光源灯具的选择
9 弱电篇
9.1 地铁工程的综合监控系统探讨
9.2 地铁安全和火灾预警的重要性及措施
9.3 试论地铁公务电话交换机网的构成及车站站内局部专用电话的设置
9.4 上海市轨道交通转辙机运用调查及安装工法的比选
9.5 后备模式设计的思考
9.6 自动售检票系统设计方案的探讨
9.7 列车在ATC转换区控制模式和运行过程分析
9.8 安全保护区段分析
10 轨道篇
10.1 上海轨道交通9号线轨道减振技术应用
10.2 城市轨道交通钢轨扣件选型分析
10.3 高分子材料在轨道减振中应用和发展
10.4 橡胶道口板的功能及特点
10.5 关于城市轨道交通轨道设计选型的思考
10.6 不同材质钢轨焊接技术及应用
10.7 轨道维修工作内容及管理模式
10.8 关于轨底坡和线间距的探讨
10.9 轨道相关设计问题小议
11 装修篇
11.1 装修设计浅议
11.2 地铁车站装饰装修工程成本管理与控制
12 施工篇
12.1 地铁工程设备系统联调
12.2 高水压条件下深基坑盾构进出洞施工技术
13 其他篇
13.1 沈阳地铁1号线一期及延伸线工程设计经验点滴
13.2 关于地铁车站设置卫生问的探讨
13.3 关于上海地铁6、8号线开通试运营出现问题的分析及对策研究
13.4 韩国地铁大火三大原因
13.5 杭州地震台为什么需要搬迁
13.6 城市地铁和轻轨中的路基段和过渡段可以从高速铁路客运专线借鉴的设计
13.7 日本轨道交通的人性化设施设计简介
13.8 中国香港地铁考察随想
……
序言 接过《地铁设计实践与探索》，顿时眼睛一亮，“她”，终于诞生了！
犹记得两年前的仲夏夜，在美丽的西湖边，刘志义老总动情地对我说：“我们这些热血之人，干了十几年的地铁勘测设计，真希望能把过去工作中遇到的坎坎坷坷和经验教训都留下来。”
两年后的仲夏夜，还是在美丽的西湖边，当我手捧着《地铁设计实践与探索》，我被他的精神深深地感动了。
如果把铁路比作区域交通运输的大动脉，城市地铁则当之无愧是城市交通运输的大动脉。我国城市地铁的大规模建设尚处于起步阶段，方兴未艾。作为较早参加我国城市地铁建设的勘测设计者，《地铁设计实践与探索》》中的作者，既参加过我国大铁路建设，亦曾经历了深圳地铁1号线、上海地铁9号线以及天津、北京、杭州、南京等多个地铁项目的建设历程。他们在各自的岗位上呕心沥血，收获颇丰，经验教训亦可信手拈来。特别是他们在工作之余留下的《地铁设计实践与探索》，是在没有任何权威单位的资助下，利用业余时间撰写，并依靠自己的力量多方奔走、呼吁而得以出版，其精神可敬可嘉。
《地铁设计实践与探索》文集的出版，对于我国城市地铁的勘测设计，乃至整个建设过程，我相信是有所裨益的。尤其是在中国的地铁建设文化上，无疑也开创了一条先河，可喜可贺，难能可贵。我相信，这些热血奉献者在我国地铁建设领域有着千千万万，正是因为这些千千万万奉献者们的辛勤劳作，才得以支撑着我国地铁事业的蓬勃发展。我们应该向他们致敬。
“昨天的历史”已经被记录。在此，我亦希望《地铁设计实践与探索》文集中的作者能再接再厉，为中国的城市地铁建设谱写更新更美的篇章！
文摘 插图：
国内地铁站内夏季空调计算温度全部是按我国《地下铁道设计规范》的有关条文确定的，即为，当车站采用空气调节系统时，站厅的空气计算温度比空调新风室外计算干球温度低2℃，站台的空气计算温度比站厅的空气计算温度低1℃。条文说明作了如下解释，地下铁道车站的空气调节属舒适性空调，乘客完成一个乘车过程，从进站、候车到上车在车站仅3～5min，下车出站约3min，其余约3／4的时间在车厢内，因此车站的空调有别于一般舒适性空调。既然乘客在站厅的和站台的时间特别短，只是通过和短暂停留，为了节约能源，只考虑乘客由地面进入地下地道车站有较凉快的感觉，满足于“暂时舒适”就可以了，人们对温度变化有明显感觉的温差为2℃，因此站厅的计算温度比室外计算温度低2℃。但是从已建成广州、上海地铁的运行效果看，乘客普遍感到车站温度偏高。引起这种现象的原因很多，本文仅从室内设计温度的影响进行分析。
表1是几个城市的室外气象参数，从中可以看出深圳与广州、中国香港、新加坡最热月的室外温度是很接近的，另外深圳的地理位置及气候特征与香港非常相似。广州、深圳地铁站厅、站台的空调设计温度分别为28℃、30℃，而香港、新加坡地铁站厅、站台的空调温度与深圳地铁相比差别较大。表2是中国香港地铁公司根据多年的运行管理经验，按照一年中外界气温的变化，绘制的一张目标温度表，他们依据外界气温的变化，灵活控制站内温度，达到良好的热舒适标准及节能效果。据我院对中国香港铁进行过考察的工程师介绍，进入中国香港、新加坡地铁站厅、站台后感觉很舒适，有时甚至有微冷的感觉。