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《汽车杂志(2012年9月刊总第377期)》由汽车杂志社出版。
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自在的悠闲
比较起来，我是比较喜欢二代的操驾感，二代给人比较平衡的感觉，动力、传动与底盘等，都配合的相当和谐，跟一些其他类似的后驱车相比较（如AE86），二代MX－5的后驱转向过度特性其实不算明显，过弯的安全极限相当高而且十分中性，在进弯前掌握住刹车点后狠拐进弯里，几乎都可以持续补足油门直到出弯。最大的功劳自然是那近乎完美的50：50车重分配，纯手动的软顶敞蓬结构也让车体重心压的极低，恰到好处且输出线性的动力自然也是功臣之一。
二代MX－5就是让人感到很全面、很多功能性的车，它可以让你悠闲到海边晒着太阳顶着微风缓步，也可以让你转进山路听着轮胎与发动机的嘶吼挑战极限，而在做这两件事情的时候，你嘴上的笑容与心里感受到的快乐，是相同的。
至于一代，说实话整体给人微微的松散感受，虽然驾驶气氛是很悠闲的，这也是MX－5迷人的最大关键，但一代悠闲得有些过头，车是很轻巧也不算慢，但你就是会觉得车体刚性与车身动力有点无法匹配底盘极限，让人没想要开快的欲望。不过我想这跟我们试驾的这部车车况也有些关系，这部一代的车况以接近20年车龄的标准来看虽然不差，但也称不上顶尖，车主就是一个星期开个两三次上下班，周六日偶尔开出去溜达溜达，全车完全原厂无改装，没有太好也不是太坏，而这10余年前的4速自排变速箱表现实在不行，不仅换挡过慢且震动明显，传输效率也让人摇头，我相信改用手排变速箱可以让这部一代的操驾感获得大幅度的提升，但整体还是会给人一种悠闲感受。
而拥有最强动力的三代，那密齿比设定的6速手排与最新颖的2.0升发动机，都让人想要不停地挑战人车间的极限，不过我却觉得车体刚性有些过强了，有点失去前两代。MX－5给人的一种悠闲轻松气氛，我一直认为这是MX－5最重要的核心，同时最为豪华舒适的配置，也造就了最高的车重，这些都让三代MX－5驾驭起来少了点乐趣，或者说，你得拥有更高的技巧来对抗重心转移，才能享受到过去两代给你的乐趣。当然，如果光是试驾三代你是不会有这些感觉的，三代依旧是一部非常完美且具有丰富乐趣的敞蓬双座小跑车，可跟前两代放在一起相比，你就会明白其中的不同。记录，还在继续 MX－5开发之初便定下：要轻且小巧；符合所有安全标准；前置引擎后轮传动；最大化的双人座车舱；拥有丰富的操控乐趣等五项标准，而随后制造的一代、二代、三代更都有效的满足这五项要求，目前MX－5已经三度打破“世界最畅销双座跑车”的世界纪录，最近一次是在2011年的2月4日，以90万台的销售成绩再次更新吉尼斯纪录。当然，这项记录仍旧不断在持续突破当中，根据马自达的评估，MX－5将在2015年达成100万辆的销售成绩，至时他们也将再次申请吉尼斯认证，继续这项传奇。
而在今年，Mazda也与Fiat集团旗下的阿尔法罗密欧品牌签署合作协定，双方将共同开发第四代的MX－5，而这第四代MX－5依旧将维持前置后驱、双座敞蓬的基本设定，并将由Mazda负责生产，预计在2015年上市。
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